INVASÃO NOS CÉUS: Aparições de Óvnis nos céus de vários países e no Brasil chocam a população e levantam questionamentos importantes para o futuro da Ufologia

(Crédito: Reprodução/Twitter)

 

 

 

Prezados guerreiros da causa ufológica, essas últimas semanas tem sido muito agitadas em todos os aspectos da vida do Brasileiro, não por acaso uma onda de aparições de objetos voadores não identificados se alastrou pelo sul do país e por alguns países como Argentina. As luzes chegaram a ser gravadas em várias oportunidades e assustaram vários pilotos da avião civil. O interessante a se falar sobre isso é que essa onda ufológica não estreou no Brasil, vários lugares relataram intensa atividade de óvnis nos céus, uma delas eu cheguei a publicar recentemente nesse blog, sobre uma onda de avistamentos sobre o Pacífico. Nos Estados Unidos a onda ufológica também chamou a atenção dos pesquisadores e das autoridades que não demoraram muito para pôr em prática seu protocolo de Acobertamento. Com o crescimento do aparecimento de luzes misteriosas no céu do Brasil, também vieram com a mesma rapidez as tentativas de explicar o Fenômeno e uma delas está sendo bastante aceita como a razão principal dos eventos que tomaram conta dos céus do Sul do país. O artigo que tenho para apresentar é longo e bastante detalhista e no fim caberá a você leitor as conclusões a respeito dessa nova Onda de óvnis: Mais um evento desconhecido para os anais da Ufologia? Ou apenas as consequências do rápido progresso aeroespacial com o qual os pesquisadores terão que aprender a lidar? 

 

 

Óvni? Pilotos relatam luzes ‘não identificadas’ em Porto Alegre durante voos da Latam e da Azul

 

Pilotos de aviões que sobrevoavam Porto Alegre, no Rio Grande do Sul, por volta das 23h do sábado, 5, relataram ter avistado objeto voador não identificado (óvni). As descrições são de luzes que “se cruzavam” ao sul da cidade. As conversas com a controladoria de tráfego aéreo foram gravadas por um canal do YouTube que registra a comunicação da Central de Controle do Aeroporto Salgado Filho.

“Por gentileza, só por curiosidade, tem algum ‘reporte’ de algum objeto na posição de 10 para 11 horas, praticamente sobre Porto Alegre, um pouquinho ao sul?”, questiona o piloto, que se identifica como responsável pelo voo 3406 da Latam. Ao que recebe resposta negativa da atendente, ele continua: “Umas luzes, às vezes apagam, acendem. Tem umas luzes. Por vezes, elas apagam, acendem. Às vezes são uma, às vezes são duas ou três.”

Alguns minutos depois, o piloto volta a falar com a central. “A gente continua avistando as luzes. Agora, de uma outra perspectiva ela está bem ao sul de Porto Alegre, sentido Argentina. As luzes continuam aparecendo e se cruzando no céu.”

Questionado pela controladora, um outro piloto, do voo 4657, da Azul, responde: “Ah, ia informar vocês, mas iam falar que estou louco. Na verdade, estamos vendo essas luzes desde lá de Confins (Belo Horizonte). São três luzes girando em espiral entre elas, bem forte”, afirmou. “Estavam bem mais alto que a gente.”

O voo partiu de Belo Horizonte por volta das 21h25, com chegada em Porto Alegre às 23h42. Em nota, a Azul respondeu que “seus tripulantes seguem os mais rigorosos protocolos de segurança e que qualquer eventualidade é comunicada imediatamente ao controle de tráfego aéreo e segue para investigação das autoridades competentes”.

 

FONTE:https://www.estadao.com.br/brasil/ovni-piloto-relata-luzes-nao-identificadas-em-porto-alegre-durante-voo-nprm/

 

 

“Alguma ideia do que são?” Pilotos americanos relatam vários encontros com UAPs nas últimas semanas

Torre de Tráfego aéreo de Los Angeles redit: John Murphy, Wikimedia Commons CC 2.0)

 

Pilotos e tripulações de mais de 15 aeronaves comerciais dizem ter encontrado fenômenos aéreos não identificados (UAPs) no espaço aéreo americano nas últimas semanas, de acordo com depoimentos de testemunhas oculares e vídeos que detalham os eventos incomuns.

De acordo com testemunhas, a onda de incidentes ocorreu durante um período de sete semanas e envolveu avistamentos de objetos aéreos luminosos brilhantes no espaço aéreo do meio-oeste americano até o oeste do Pacífico. O Debrief descobriu que vários dos objetos foram observados realizando manobras não convencionais de círculo fechado, que os pilotos e outros envolvidos disseram desafiar uma explicação simples.

Os objetos, que desde então ganharam o apelido de “OVNIs de pista de corrida” pelas descrições de suas estranhas trajetórias de voo circulares, foram relatados pela primeira vez pelo pesquisador e personalidade da televisão Ben Hansen nas mídias sociais e em seu canal no YouTube, onde ele apresentou vários vídeos detalhando o piloto. 

Mark Hulsey, um ex-piloto de F-18, foi uma das principais testemunhas durante o incidente de 18 de agosto de 2022 (Crédito: Ben Hansen).

Embora vários dos incidentes tenham sido relatados aos controladores de tráfego aéreo, não se sabe que houve investigações oficiais, embora o Debrief tenha sido informado que os eventos foram relatados a pelo menos uma unidade da Administração Federal de Aviação encarregada de responder a possíveis ameaças ao espaço aéreo americano.

Um dos primeiros incidentes conhecidos na recente onda de avistamentos ocorreu em 18 de agosto de 2022, envolvendo um fluxo de jato particular Gulfstream 650 pelo ex-piloto de F-18 da Marinha Mark Hulsey, juntamente com um segundo piloto identificando-se apenas pelo primeiro nome, “Keith”, enquanto viajava entre a Flórida e o Havaí. Passando por Los Angeles, os pilotos observaram entre 4 e 7 objetos luminosos a cerca de 5.000 a 10.000 pés acima deles realizando manobras circulares estranhas.

O Centro de Controle de Tráfego da Rota Aérea de Los Angeles (ARTCC) foi contatado para determinar se os objetos representavam tráfego potencialmente conflitante, embora os controladores de radar na instalação não tenham conseguido detectar nenhum alvo primário operando perto de suas aeronaves naquele momento. Os dois pilotos assistiram enquanto o pessoal do ATC tentava pintar os objetos em seus escopos enquanto os UAPs mantinham suas peculiares trajetórias de voo giratórias acima deles.

Perto dali, um voo da American Airlines que passava pela área também relatou ter visto os objetos pelo rádio. Mais tarde, os pilotos da Gulfstream souberam que ligações foram feitas para o ARTCC de Los Angeles por pelo menos mais duas companhias aéreas que viram os objetos. Nenhuma das principais testemunhas acreditava que os objetos observados fossem qualquer tipo de aeronave convencional, com base em suas manobras estranhas e na velocidade que exibiam.

 

 

O Debrief obteve de forma independente transcrições de comunicações de rádio gravadas na noite do incidente de agosto com a ajuda do pesquisador Dave Beaty, que entrou com um pedido de liberdade de informação para documentos relacionados ao incidente. Uma parte da transcrição que Beaty forneceu ao The Debrief, que identifica o Gulfstream como “Twighlight 670”, diz o seguinte:

Twighlight 670 (04:58): LA Center Twighlight 670 Uh, vá em frente, temos algumas aeronaves aqui, andando em círculos. altitude maior do que nós. Alguma ideia do que são?

LA Center (05:06): Não, eu não. OK Estranho. Gulf 41. Aguarde e Twighlight 670. Diga a última parte novamente.

Twighlight 670 (05:23): Sim, eles parecem ser, você sabe, muito mais altos do que nós, eles estão andando em círculos, então, talvez três aeronaves.

LA Center (05:32): Roger. Hum, sim, eu não sei. Você não está entrando em nenhum espaço militar ou qualquer coisa? Não tenho certeza.

Orador 3 (05:38): Roger que

LA Center (05:39): Delta 41 vá.

Twighlight 670 (05:42): Uh, Delta 41. Uh, sim, estamos apenas imaginando se precisávamos de uma frequência. Mudar.

No dia seguinte ao incidente de 18 de agosto, os pilotos da Gulfstream disseram a Hansen que ocorreu uma reunião a portas fechadas no Los Angeles Center, onde os dados sobre o incidente foram revisados ​e encaminhados ao Comando Conjunto de Operações de Tráfego Aéreo (JATOC), unidade de resposta da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) para eventos que representam uma ameaça potencial ou são capazes de impactar o Sistema de Espaço Aéreo Nacional (NAS) ou a segurança nacional.

De acordo com Hansen, a reunião foi em resposta a um telefonema feito para a JATOC por Hulsey, que havia recebido detalhes de contato de um dos controladores de tráfego aéreo com quem ele havia falado na noite anterior.

“Ele não disse a ele qual era o número”, disse Hansen ao The Debrief em um telefonema.

“Este é o número que não existe”, teria sido dito ao piloto. Hansen diz que o piloto não tinha certeza de qual agência ele havia contatado naquele momento.

“Eles disseram a ele que era uma agência do governo que foi criada após o 11 de setembro”, diz Hansen, que pediu o número do piloto e fez uma busca reversa online.

“Ele voltou para a JATOC”, Hansen pôde confirmar. Durante sua ligação com um funcionário da agência, Hulsey disse a Hansen que foi informado de que as informações sobre o incidente seriam encaminhadas para revisão como parte das investigações de UAP do Departamento de Defesa.

“Eles disseram a ele que já haviam recebido as fitas e dados da noite anterior e que iriam encaminhar isso”, disse o piloto a Hansen, acrescentando que “eles estavam trabalhando com alguns esforços [relacionados] às novas audiências de OVNIs e forças-tarefa."

Após a reunião de 19 de agosto, Hulsey iniciou contato com Hansen e a Mutual UFO Network (MUFON) sobre sua experiência. Ao receber o relatório do piloto e realizar entrevistas de acompanhamento, Hansen postou um vídeo em seu canal do YouTube (veja abaixo) em 6 de outubro de 2022, fornecendo detalhes sobre o incidente.

 

 

Para onde os dados foram enviados?

Apesar da confirmação de Hansen de que a JATOC estava em comunicação com o piloto que o contatou, perguntas adicionais sobre o incidente de 18 de agosto só resultaram em mais perguntas.

“Minha solicitação FOIA para todas as informações e comunicações entre o LA Center e o JATOC, ou qualquer outra agência – pedi comunicações por e-mail e quaisquer outros dados para mostrar que foram encaminhados para outra agência – e disse que não havia tais registros “ Hansen disse ao The Debrief .

Aconteceu que eles não tinham nenhuma comunicação”, acrescentou Hansen. “Então eles estão negando que tenham falado com a JATOC, e nós sabemos que a JATOC falou com o nosso piloto; já temos essa informação. Portanto, há uma falta de transparência.”

Hansen disse ao The Debrief que não sabia se a informação foi enviada a outras agências, mas que as gravações que ele obteve da comunicação entre os pilotos e os controladores de tráfego aéreo pareciam às vezes implicar que isso ocorreu.

“Não sei se foi para outras agências”, disse Hansen. “Pelo menos neste caso [eles] passaram para os superiores, e você pode ouvir no áudio. Na verdade, o controlador do radar disse que os superiores estavam perguntando se havia mais relatos sobre isso enquanto ela estava entrando em contato com outras companhias aéreas. E foi aí que a American Airlines relatou.”

O pesquisador Dave Beaty, que acompanhou a história com suas próprias investigações independentes desde que Hansen divulgou seu relatório inicial, disse ao The Debrief que soube que, após a reunião no Los Angeles Center, informações sobre o incidente de 18 de agosto também foram enviadas para a Rede de Eventos Domésticos (DEN).

De acordo com um aviso de 2 de julho de 2014 emitido pela Administração Federal de Aviação (FAA), “o ATC deve notificar o Coordenador de Segurança de Tráfego Aéreo (ATSC) da Rede de Eventos Domésticos (DEN) de qualquer situação que envolva aeronave não tripulada não autorizada ou suspeita relatada ou observada. O aviso afirma ainda que tais relatórios incluem “Qualquer outra situação que possa indicar uma aeronave suspeita, incluindo qualquer atividade de aeronave não tripulada relatada ou observada ou modelo de aeronave controlada remotamente que se desvie das áreas de prática normal/atividades de voo ou seja considerada suspeita ou um risco de segurança e perigo."

“O fato de que as operações de Los Angeles relataram o avistamento à Rede de Eventos Domésticos sugere que eles também levaram o relatório a sério”, disse Beaty ao The Debrief em um e-mail.

Testemunhas de UAPs adicionais se apresentam

Depois que a história apareceu nas mídias sociais, Hansen diz que outros pilotos começaram a procurá-lo com encontros semelhantes.

“Esses eventos ocorreram antes e depois do evento de Los Angeles”, disse Hansen ao The Debrief . Um dos incidentes, ocorrido em 10 de agosto de 2022, envolveu observações de uma dúzia de tripulantes de seis companhias aéreas diferentes em rota entre o Havaí e o continente dos EUA. Dois pilotos da Hawaiian Airlines que conversaram com Hansen relataram que os objetos que testemunharam “ficaram visíveis por horas” e pareciam andar em suas aeronaves enquanto permaneciam em posições relativas no céu. No entanto, ao contrário dos objetos celestes, os supostos UAPs foram vistos mudando intermitentemente sua luminosidade e movendo-se em padrões tortuosos semelhantes aos relatados durante o incidente de 18 de agosto na Califórnia.

“O radar a bordo ajudou os pilotos a determinar a posição de outras aeronaves conhecidas ao seu redor e a distância entre cada companhia aérea observadora”, diz Hansen. Com base nas informações do radar, todos os pilotos determinaram que os objetos observados eram inconsistentes com aeronaves convencionais, fenômenos celestes, erupções ou outros objetos conhecidos.

Outro incidente que Hansen soube teria ocorrido dentro de 24 horas dos eventos de 18 de agosto, envolvendo uma observação de UAP perto de Springfield, Missouri. Pouco depois da meia-noite de 19 de agosto, um relatório foi recebido pelo controle aéreo de Menphis de um voo da linhas aéreas UPS, cujos pilotos observaram uma série de luzes incomuns ao norte de sua aeronave. Os pilotos da UPS também questionaram o controle aéreo sobre se eles haviam voado para o espaço aéreo militar; no entanto, nenhuma notificação de atividade militar foi emitida e os controladores de tráfego aéreo não conseguiram detectar nenhuma aeronave em seus radares.

Poucos minutos após a observação inicial, os pilotos de um voo da United Airlines e da Southwest Airlines também contataram o controle aéreo de Menphis para relatar observações desses objetos. Um dos pilotos, o capitão do voo 549 da Southwest Airlines, serviu por duas décadas como piloto de helicóptero da Marinha antes de entrar na aviação comercial. De acordo com um relato de suas observações fornecido a Hansen, o piloto descreveu ter visto dois ou três objetos se movendo “em um padrão orbital” à medida que sua luminosidade se tornava “intensamente brilhante” antes de escurecer. O piloto também descartou a possibilidade de que os objetos observados fossem satélites, e que sua intensidade não se assemelhasse a nada que ele tivesse visto antes, incluindo observações com auxílio de equipamentos de visão noturna durante missões da Marinha. O piloto e o primeiro oficial disseram que os objetos foram observados por quase meia hora.

Nas semanas que se seguiram, vários relatórios semelhantes de UAPs de pilotos comerciais começaram a chamar a atenção de pesquisadores civis por meio de canais de mídia social.

Problemas Sistêmicos: Uma Cultura de Ridículo

Em março de 2021, uma investigação do The Debrief revelou vários relatórios de pilotos comerciais envolvendo encontros enervantes com fenômenos aéreos não identificados que chegaram ao Sistema de Relatórios de Segurança da Aviação (ASRS) mantido pela NASA, um banco de dados detalhando incidentes relacionados à segurança da aviação que a agência espacial opera em nome da FAA.

Como a maior agência de transporte do governo dos Estados Unidos, a FAA é responsável pela regulamentação de todas as atividades relacionadas à aviação civil nos EUA e no espaço aéreo sobre as águas circundantes. No entanto, na época em que o The Debrief relatou suas descobertas de pesquisas no banco de dados do Sistema de Relatórios de Segurança da Aviação, a posição oficial da Administração Federal de Aviação sobre incidentes como os relatados desde o início de agosto era que a agência não os investigava.

“A FAA não rastreia esses relatórios”, disse um porta-voz à Forbes em junho de 2021, poucos dias após a divulgação de um relatório significativo do Gabinete do Diretor de Inteligência Nacional (ODNI) que examinou 144 incidentes envolvendo UAPs encontrados pelo Forças Armadas dos Estados Unidos. De acordo com o relatório do ODNI, a FAA foi listada entre várias agências do governo federal dos EUA que forneceram dados coletados sobre objetos aéreos não reconhecidos à Força-Tarefa UAPs antes da publicação do relatório

Em uma investigação de acompanhamento em agosto passado, The Debrief descobriu que a FAA, de fato, documenta informações sobre incidentes de UAPs que podem ser corroboradas por radar, contrariando sua posição de longa data sobre o assunto, que continuou a transmitir publicamente a veículos como Forbes e outros nos dias seguintes à publicação do relatório ODNI.

“A Administração Federal de Aviação documenta avistamentos de Fenômenos Aéreos Não Identificados (UAP) sempre que um piloto relata um a uma instalação de controle de tráfego aéreo”, escreveu um porta-voz da FAA em um e-mail ao The Debrief. “Se o relatório do piloto puder ser corroborado com informações de apoio, como dados de radar, ele será compartilhado com a Força-Tarefa UAP.”

Talvez devido em parte à reticência da FAA em coletar relatórios de OVNIs nos anos anteriores, muitos dos pilotos com quem Hansen diz ter falado disseram que não sabiam com quem deveriam entrar em contato, pois não estavam claros se havia alguma entidade governamental designada. onde eles poderiam relatar observações de UAP. No entanto, alguns pilotos também temiam que relatar avistamentos de OVNIs pudesse afetar negativamente seu emprego, levando até mesmo à demissão.

Em uma ligação com o The Debrief , Hansen diz que os problemas sistêmicos que pilotos e outros profissionais da aviação enfrentam ao relatar incidentes de UAP exigirão mudanças significativas dentro das agências encarregadas de regular as operações no espaço aéreo civil americano.

“Teria que começar do topo”, disse Hansen. “Acredito que ele precisa ter algumas proteções semelhantes ao que o Congresso está tentando fazer agora com a proteção de denunciantes militares”, acrescentou, em referência às recentes disposições dos legisladores destinadas a proteger funcionários do governo que possam vir. avançar com o conhecimento de programas governamentais relacionados a UAPs.

 

Ben Hansen (crétitos: Ben Hansen)

 

As principais disposições do projeto de lei, relatadas pela primeira vez pelo The Debrief em julho, incluem “Linguagem pedindo a proteção de testemunhas que compartilham informações relacionadas a UAPs.”

“Se tivéssemos algo semelhante para civis, acho que pilotos e tripulantes, controladores, todos os envolvidos se sentiriam mais dispostos a conversar tanto com agências governamentais quanto com pesquisadores particulares”, diz Hansen.

“Se eles sentirem que podem fazer isso com a proteção da legislação para impedir a retaliação criminal e civil contra eles, então acho que eles vão conversar, e vamos ver os relatórios chegando.”

“O principal problema agora é que esse é o meio de vida deles”, acrescenta Hansen. Em alguns casos, Hansen diz que os pilotos expressaram preocupação com rumores de que sua saúde mental pode ser questionada depois de relatar avistamentos de UAPs, ou que o preenchimento de tais relatórios pode resultar na perda de sua certificação médica para voar. Em outros casos, as preocupações dos pilotos sobre o relato de UAPs parecem estar enraizadas na pressão que eles percebem de seus empregadores.

“Mesmo que eles não estejam compartilhando, digamos, informações classificadas como alguém voando em uma missão militar, eles estão compartilhando informações que envolvem uma empresa, uma companhia aérea”, disse Hansen ao The Debrief . “E as companhias aéreas colocaram extrema pressão sobre eles, em alguns casos, para que não envolvessem, não apenas seus nomes, mas o fato de que esses pilotos estão vendo coisas”.

Hansen especula que as atitudes negativas em relação aos UAPs que as grandes companhias aéreas parecem ter podem surgir da tentativa de proteger sua imagem pública dos danos que eles acham que poderiam resultar de pilotos falando sobre incidentes com UAPs.

“Eles não abraçaram o fato de que esse é um fenômeno que já está confirmado”, diz Hansen, citando fontes como o relatório do Gabinete do Diretor de Inteligência Nacional de junho de 2021 e sua coleta de informações relacionadas a dezenas de incidentes envolvendo UAPs que permanecem não identificados. “É mainstream, e não há razão para negar que está acontecendo. Eles deveriam estar abraçando isso, e esse é o problema. Todo mundo ainda está tentando fugir do estigma, e está chegando aos trabalhadores da linha de frente.”

Fundamentalmente, o tipo de informação que os pilotos – comerciais e militares – podem fornecer sobre suas observações de UAPs pode ser vital no esforço contínuo para obter uma melhor compreensão da natureza e origens dos UAPs.

“Precisamos dessas informações”, diz Hansen.

 

 

Micah Hanks é editor-chefe e cofundador do The Debrief. Siga seu trabalho em micahhanks.com  e no Twitter: @MicahHanks . Chrissy Newton é diretora de mídia do The Debrief e apresentadora do podcast “Rebelliously Curious”, disponível no canal do The Debrief no YouTube e em todas as principais plataformas de podcast.

 

FONTE:https://thedebrief.org/any-idea-what-they-are-american-pilots-report-multiple-encounters-with-unusual-racetrack-uap-in-recent-weeks/

 

 

 

E UMA EXPLICAÇÃO APARECE

 

 

Pela quinta noite consecutiva, pilotos brasileiros que sobrevoam o Rio Grande do Sul relataram para torres de controle terem avistado OVNIS. Ufólogo norte-americano apresentou a provável explicação para o caso, a partir de episódios semelhantes registrados nos EUA. Se trata de um fenômeno chamado "Starlink-Racetrack Phenomenom" e é urgente que pilotos saibam disso para não se distraírem.

https://twitter.com/cheddarswdmp/status/1590207389521043463?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1590207389521043463%7Ctwgr%5Ed6ca380bb60a28d45ea7a606f3e00464562a3453%7Ctwcon%5Es1_c10&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.pragmatismopolitico.com.br%2F2022%2F11%2Fovnis-no-rio-grande-do-sul-ufologo-explica-luzes-que-os-pilotos-estao-vendo.html

Relatos de luzes estranhas no céu fazendo movimentos erráticos, e até mesmo desaparecendo em seguida, têm surgido nas redes sociais brasileiras, em especial no Twitter, onde os usuários compartilham vídeos dos fenômenos desconhecidos.

Os relatos têm sido feitos por pessoas comuns em cidades como Porto Alegre e, principalmente, por pilotos de aviões comerciais. A FAB (Força Aérea Brasileira), no entanto, afirmou que não ocorreram movimentações atípicas no espaço aéreo brasileiro

Na noite desta terça-feira (8), pilotos de 4 aeronaves comerciais que sobrevoavam o céu do Rio Grande do Sul fizeram novos relatos. É a quinta noite seguida que o fato é registrado no Sul do país.

Provável explicação

Pode parecer estranho, mas o grande número de objetos brilhantes vistos no céu nesses últimos dias tem uma explicação bastante racional: Elon Musk.

https://twitter.com/cheddarswdmp/status/1590209369848717313?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1590209369848717313%7Ctwgr%5Ed6ca380bb60a28d45ea7a606f3e00464562a3453%7Ctwcon%5Es1_c10&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.pragmatismopolitico.com.br%2F2022%2F11%2Fovnis-no-rio-grande-do-sul-ufologo-explica-luzes-que-os-pilotos-estao-vendo.html

O bilionário, que nos últimos dias está ocupado com sua compra do Twitter, é um homem de muitos interesses e projetos. Além da Tesla e do Twitter, Musk também possui uma empresa de escavações e construção civil, a Boring Company, e a SpaceX, de lançamentos espaciais.

A SpaceX é também responsável pela divisão de internet via satélite, a Starlink, que possui uma constelação de 3 mil satélites orbitando o planeta a uma altitude de apenas 550 quilômetros de altura.

Isso faz com que eles sejam visíveis a olho nu, ocasionando o fenômeno conhecido como “Starlink-Racetrack Phenomenon”, ou “Starlink Flare”, que ocorre quando a luz do sol reflete na parte debaixo dos satélites.

Segundo o ufólogo norte-americano Mick West, nessa época do ano esse fenômeno é mais facilmente observado a partir de grandes altitudes, como por pilotos, por conta da angulação na qual a luz do sol reflete no satélite.

https://twitter.com/cheddarswdmp/status/1590212543058182145?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1590212543058182145%7Ctwgr%5Ed6ca380bb60a28d45ea7a606f3e00464562a3453%7Ctwcon%5Es1_c10&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.pragmatismopolitico.com.br%2F2022%2F11%2Fovnis-no-rio-grande-do-sul-ufologo-explica-luzes-que-os-pilotos-estao-vendo.html

Fonte:  https://www.pragmatismopolitico.com.br/2022/11/ovnis-no-rio-grande-do-sul-ufologo-explica-luzes-que-os-pilotos-estao-vendo.html

 

CONCLUSÃO:

 

Até o momento, essa é a conclusão mais plausível, porém ela não é definitiva e não se sabe se essa explicação cabe em todas as ondas de avistamentos que se tem catalogado nos últimos meses, principalmente nos Estados Unidos onde as autoridades parecem estarem mais preocupadas em reter informações do que buscarem uma legitima explicação pra todos esses Fenômenos, ao contrário do governo brasileiro que teve seus céus invadidos por estranhos fenômenos luminosos por dias e não levantou uma agulha pra fazer qualquer investigação. Enfim, fiquemos atentos aos próximos capítulos desse caso.