Avistamentos recentes de UAPs pilotos apontam para desafios de segurança da aviação, dizem especialistas

Longa exposição de satélites Starlink passando pelo céu noturno (Crédito: Forest Katsch/Unsplash).

 

Nessas últimas postagens no blog sobre a onda de avistamentos de OVNIs que se seguiram desde agosto desses ano nos Estados Unidos e se intensificaram em Outubro em Santa Catarina no Brasil. A repercussão e as tentativas de dar uma explicação plausível ao Fenômeno continuam e como citei durante a entrevista que dei ao Canal Enigmas e Mistérios do ufólogo Edison Boaventura Jr., se os satélites da Starlink forem mesmo responsáveis pelos avistamentos, esses serão novos empecilhos que a Ufologia deve vencer para continuar a investigar o Fenômeno UFO em um céu cada vez mais cheio de lixo espacial, drones e satélites.

Esse artigo recentemente publicado pelo The Debrief fala do impacto que os fenômenos luminosos tiveram nos Estados Unidos e a força-tarefa formada para tentar investigar, explicar e catalogar os diversos relatos dos pilotos testemunhas do evento.

O Artigo é longo, porém é bastante explicativo com o ponto de vista de pilotos, ufólogos e céticos.

Micah Hanks via The Debrief

Vários incidentes em uma recente onda de avistamentos de fenômenos aéreos não identificados (UAPs/OVNIs) podem ter explicações práticas, de acordo com especialistas que analisaram relatos de testemunhas e vídeos dos objetos, que dizem revelar questões mais amplas relacionadas à segurança da aviação.

Embora vários dos avistamentos permaneçam sem explicação, mesmo aqueles com explicações apontam para os desafios que os pilotos enfrentam ao identificar e relatar riscos potenciais à aviação comercial, de acordo com especialistas com quem o The Debrief conversou.

As exibições luminosas incomuns, algumas exibindo padrões de movimento circulares que foram comparados a formações de “pista de corrida”, foram relatadas pela primeira vez por pilotos americanos no início de agosto.

Em 19 de outubro, The Debrief noticiou vários dos incidentes recentes , investigados pela primeira vez pelo pesquisador e personalidade da televisão Ben Hansen, que postou vários vídeos online fornecidos a ele por pilotos que filmaram os objetos.

Logo depois, uma solução plausível foi apresentada no popular site Metabunk por um de seus usuários, “Flarkey”, que demonstrou que a maioria dos objetos que aparecem nos vídeos eram consistentes com a posição e o movimento dos satélites Starlink no momento do lançamento. avistamentos. Em um vídeo subsequente que apareceu em seu canal no YouTube, o criador do Metabunk, Mick West, detalhou o processo originalmente usado por Flarkey para resolver vários dos avistamentos do piloto.

Embora admitindo que “existem alguns relatos de testemunhas oculares que não se encaixam” na explicação do Starlink, West acrescentou que alguns dos pilotos “já cometeram o erro compreensível de pensar que algo se movendo em linha reta estava se movendo em um círculo, então talvez haja foram outros erros compreensíveis.

“Os pilotos são humanos”, disse West no vídeo, “e embora sejam ótimos em pilotar aviões, nem sempre são bons em identificar coisas que nunca viram antes. Mas realmente, quem é?”

Na sequência dos recentes desenvolvimentos, o The Debrief procurou vários desses analistas, junto com profissionais da aviação que forneceram suas perspectivas sobre o que a atual onda de avistamentos de pilotos de UAP transmite; tanto em relação a avistamentos de pilotos de fenômenos aéreos que desafiam uma explicação simples, quanto a observações de objetos conhecidos que podem ser mal interpretados nas condições certas.

Pesquisador Ben Hansen (Crédito: Ben Hansen).

Ben Hansen disse ao The Debrief em um telefonema que sua recente análise independente dos vídeos com a colaboradora Brittany Barbieri também aponta para os satélites Starlink como a fonte de muitos dos avistamentos recentes. No entanto, como West, Hansen e Barbieri também observam que alguns dos avistamentos ainda parecem descrever algo que pode ser mais difícil de resolver.

“Dentro desses mesmos casos que estamos obtendo de objetos que estão circulando e indo em um movimento giratório, também temos objetos que caem como um meteoro e param ou giram em qualquer lugar de 20 graus a uma reversão completa do curso, às vezes dentro do mesmo evento”, disse Hansen ao The Debrief.

Hansen descreveu um relatório que recebeu de um piloto nas últimas semanas, onde um objeto estacionário foi observado enquanto parecia clarear, então “decolou como um raio direto em direção à água”. Ele acrescenta que em outros relatos compartilhados com ele e Barbieri, alguns dos objetos parecem apresentar mudanças de direção, aceleração brusca e outros movimentos e características difíceis de explicar.

Embora vários dos avistamentos do piloto não pareçam ser consistentes com as observações das constelações Starlink, Hansen admite que a variedade de descrições “torna realmente difícil separar o que pode ser satélites versus objetos que estão fazendo manobras não convencionais”.

Mick West fotografado em 2016 (Crédito: Karl Withakay/CC 4.0).

“Fomos muito cuidadosos quando entrevistamos os pilotos para garantir que eles estavam vendo o mesmo objeto iluminado”, disse Hansen, “e que ele não estava desaparecendo e um novo estava tomando seu lugar”.

 

Em um e-mail para o The Debrief, Mick West disse que, embora concorde que algumas das descrições do piloto são mais difíceis de resolver, isso não significa necessariamente que elas também não possam ser o resultado de percepções errôneas.

“Uma das testemunhas oculares, Mark Hulsey, tentou gravar um vídeo das coisas que viu. Principalmente ele não conseguiu nada (e o reflexo da luz do foco automático do iPhone piscando). O único objeto anômalo que ele conseguiu no vídeo também se parece com um sinalizador Starlink”, disse West ao The Debrief.

“Mas ele também disse que viu luzes voando acima”, acrescentou West.

“Eu não sei o que ele viu, mas é possível que quando você começa a interpretar as coisas de uma maneira – como interpretar erroneamente as chamas distantes como aviões circulando, possivelmente hostis [aqueles] – um maior senso de cautela pode levar você a pensar que outras luzes , ou mesmo reflexos, estão se movendo.”

West diz que a evidência mais confiável no momento continua sendo o que é capturado em vídeos como o que Hulsey obteve. No entanto, ele aponta que alguns dos vídeos que mais tarde foram determinados como sendo satélites Starlink também foram mal interpretados como representações do UAP. Se algumas das luzes pareciam estranhas o suficiente nos vídeos para dar a impressão de que estavam realizando manobras “impossíveis”, West acha que é necessário cautela em termos de interpretações de desenhos com base apenas nas descrições do piloto.

“É impossível dizer”, disse West, “mas é uma possibilidade que precisamos considerar de forma neutra”.

West também diz que alguns críticos acusaram que seu ceticismo em relação aos recentes relatórios de pilotos parece depreciativo em relação aos aviadores profissionais, mas insiste que esforços como o dele não devem ser mal interpretados dessa forma, pois visam objetivos comuns compartilhados com sérios proponentes do UAP.

“Quem é você, perguntam, para questionar um profissional capacitado? Eles acham que tais sugestões são um insulto aos pilotos”, disse West ao The Debrief .

(Crédito: Dominik Hofbauer/Unsplash)

 

 

“Mas não se trata de pilotos versus céticos”, diz ele. “Trata-se de hipóteses concorrentes.”

“Tenho certeza de que tais erros de identificação ocorrem regularmente”, diz o Dr. Todd Curtis, analista de segurança da aviação e fundador do AirSafe.com, um site que fornece recursos sobre questões de segurança de voo ao público.

“Eu vi pessoalmente a [Estação Espacial Internacional] dezenas de vezes e, por causa de sua velocidade e altitude, se eu não soubesse que era a ISS, teria confundido vários desses avistamentos com uma aeronave”, disse Curtis. O Debrief em um e-mail. “Também vi explosões de Iridium durante o dia e, se não soubesse o que estava vendo, teria ficado no mínimo perplexo com o que vi.”

Embora permaneça em dúvida se mais dos recentes avistamentos piloto de UAP podem ser atribuídos a observações de satélites Starlink, todos os especialistas com os quais o The Debrief falou nos últimos dias pareciam compartilhar pelo menos uma preocupação abrangente comum: que tais avistamentos - envolvendo conhecidos, ou objetos genuinamente desconhecidos - todos podem apresentar desafios para a segurança da aviação.

“Esses avistamentos, mesmo que sejam 100% sinalizadores de satélite, são uma preocupação de segurança legítima”, disse Mick West ao The Debrief.“Um piloto que pensa estar vendo alguma nave misteriosa será um piloto distraído. Eles também podem ocupar o tempo e os recursos do ATC.”

Além das distrações que podem surgir da identificação incorreta potencial de satélites e outros objetos conhecidos, casos envolvendo encontros legítimos de pilotos de curto alcance com objetos voadores não identificados podem apresentar desafios ainda mais diretos à segurança da aviação.

“Na minha opinião, o problema de segurança mais provável ao avistar um UAP é que um piloto ou uma tripulação de voo pode fazer manobras abruptas e desnecessárias para evitar um UAP que pode resultar na perda de controle da aeronave”, disse Curtis ao The Debrief. “Por outro lado, quando surge uma situação durante o voo, a tripulação de voo tem a responsabilidade de tomar todas as ações necessárias para voar e pousar a aeronave com segurança.”

“Não há tempo para ponderar ou debater, há apenas tempo para tomar medidas imediatas e decisivas”, diz Curtis.

Tal situação ocorreu durante um voo envolvendo uma aeronave Porter Airlines de Havilland Dash 8-400 em seu caminho de Ottawa para Toronto na manhã de 30 de maio de 2016. A aproximadamente 9.000 pés em sua descida em direção ao Aeroporto Billy Bishop City de Toronto, o a tripulação observou um objeto em sua trajetória de vôo “com a forma de um donut vertical ou tubo interno” que levou a uma manobra evasiva. A aeronave, seus quatro tripulantes e 54 passageiros pousaram com segurança 11 minutos após o quase acidente, mas os dois comissários de bordo foram levados ao hospital com ferimentos leves.

 

(Crédito: Ramon Kagie/Unsplash)

Embora os pilotos inicialmente acreditassem que o objeto era um balão, mais tarde foi sugerido durante um interrogatório subsequente que poderia ter sido um drone, embora nenhuma identificação conclusiva tenha sido feita.

Curtis disse ao The Debrief que, no passado, vários avistamentos semelhantes de UAP de pilotos que não resultaram em ações evasivas tomadas pelos pilotos provavelmente ocorreram, mas não foram relatados porque “os fenômenos não tiveram efeito na missão, e denunciá-los pode ter colocado seu voo status e carreiras em risco”.

Embora estigmas e preocupações sobre sua profissão possam ter impedido muitos aviadores de discutir possíveis avistamentos de UAP no passado, o número de pilotos que se manifestaram nas últimas semanas parece representar uma mudança de atitude em relação ao assunto.

A pesquisadora Brittany Barbieri diz que muitos dos relatórios recentes estão “só agora saindo porque [os pilotos] estão começando a sentir que não há problema em falar sobre isso”, observando que concomitantemente com os estigmas passados em relação ao assunto UAP também houve uma falta de qualquer maneira consistente como tais avistamentos podem ser relatados.

“Eles apenas gostariam de ter um sistema de relatórios melhor”, disse Barbieri ao The Debrief . “Muitos dos pilotos com quem conversamos falam sobre um sistema de relatórios decente com o qual eles podem entrar em contato para descobrir se é conhecido ou desconhecido.”

“Se não existe um sistema real para isso, eles estão meio que no escuro”, disse Barbieri, observando que muitos pilotos expressam o desejo de ter uma saída “que os faça sentir validados”.

O Dr. Todd Curtis aponta para o Sistema de Relatórios de Segurança da Aviação (ASRS) da NASA, citando-o como um modelo existente de como relatórios de incidentes de aviação podem ser coletados de forma a encorajar relatórios e oferecer proteção aos pilotos.

“Por ser um sistema de denúncia anônima, há pouca ou nenhuma chance de que a denúncia prejudique a carreira do remetente”, disse Curtis, acrescentando que serve como um modelo de como um sistema de denúncia semelhante poderia ser instituído para coletar dados. sobre observações incomuns feitas por pilotos.

Em março passado, o The Debrief relatou vários incidentes de UAP registrados por pilotos com o ASRS que foram descobertos em seu banco de dados pesquisáveis publicamente. Embora os relatórios ajudem a demonstrar a eficácia de ter um sistema de relatórios anônimos para a coleta de informações sobre avistamentos de pilotos UAP, Curtis diz que diretrizes adicionais para relatórios futuros também devem ser implementadas.

“Uma das coisas que podem e devem ser desenvolvidas é um conjunto de diretrizes de uma organização de aviação civil apropriada, como ICAO (Organização da Aviação Civil Internacional), NASA ou FAA (Administração Federal de Aviação), para que a comunidade da aviação possa desenvolver procedimentos para relatar formalmente os UAPs quando forem observados”, disse Curtis ao The Interrogue.

“Se os dados coletados também incluírem efeitos nas estruturas ou sistemas da aeronave, essa orientação também deve incluir procedimentos a seguir que minimizariam a probabilidade de um resultado indesejado”, acrescentou Curtis.

Ecoando preocupações semelhantes, Mick West disse ao The Debrief que os esforços para investigar quaisquer anomalias potencialmente genuínas podem ser prejudicados pelo relato excessivo de identificações incorretas, um problema que também pode ser superado por ter um sistema mais eficaz para relatar e resolver avistamentos de pilotos.

“Em um nível mais amplo, não é útil ao investigar UAPs, pois os canais de denúncia e até mesmo o interesse da mídia são obstruídos por falsos positivos”, disse West ao The Debrief . “O Starlink é novo, portanto, é um erro de identificação compreensível, mas devem ser tomadas medidas para que os pilotos, ou ATC (Escola de Aviação Civil), possam identificar rapidamente essas coisas.”

O Debrief procurou a Administração Federal de Aviação (FAA) para comentar sobre os recentes incidentes do piloto, perguntando à agência sobre sua posição sobre possíveis erros de identificação do Starlink como possível UAP e se acredita que tais observações poderiam apresentar um possível problema de segurança devido ao piloto distrações.

“Os pilotos são treinados para se concentrar em voar com segurança em suas aeronaves”, disse a FAA em um comunicado fornecido ao The Debrief “Os pilotos rotineiramente fazem relatórios aos controladores de tráfego aéreo sobre eventos, incluindo turbulência, outras condições climáticas e avistamentos de drones e outras aeronaves”, disse a FAA em seu comunicado.

Ryan Graves retratado dentro do cockpit de um F/A-18 Super Hornet da Marinha dos EUA (Crédito: Ryan Graves/US Navy).

No entanto, a agência não forneceu informações adicionais em resposta às nossas perguntas sobre como ou se planeja fornecer qualquer orientação específica para pilotos que fazem observações que podem envolver erros de identificação de flares Starlink no futuro.

Em agosto de 2021, The Debrief foi o primeiro a relatar que a FAA, depois de anos negando ter coletado qualquer informação sobre avistamentos de UAP, de fato documenta observações relatadas por pilotos às instalações de controle de tráfego aéreo. Um porta-voz da FAA também disse ao The Debrief que quando “o relatório do piloto pode ser corroborado com informações de apoio, como dados de radar, ele é compartilhado com a Força-Tarefa UAP”.

No início daquele ano, entre as principais conclusões incluídas em um relatório preliminar de 2021 sobre as descobertas da Força-Tarefa UAP estava que “o UAP representa claramente um problema de segurança de voo”, acrescentando que tais fenômenos também podem “representar um desafio à segurança nacional dos EUA”. .”

“As preocupações com a segurança se concentram principalmente nos aviadores que lutam com um domínio aéreo cada vez mais confuso”, afirmou o relatório da Escritório do Diretor de Inteligência Nacional. Espera-se que um relatório de acompanhamento, originalmente agendado para entrega ao Congresso em 31 de outubro, mas com várias semanas de atraso, enfatize ainda mais os perigos potenciais que os aviadores enfrentam no espaço aéreo cada vez mais congestionado, independentemente de os objetos que encontram representarem incógnitas genuínas.

Em outubro, o Instituto Americano de Aeronáutica e Astronáutica (AIAA) anunciou que lançaria seu próprio esforço para estudar os avistamentos de UAP por pilotos , com seu Comitê de Integração e Divulgação de Fenômenos Aeroespaciais Não Identificados

Ryan Graves, um ex-piloto de caça e contratado de defesa que atua como presidente do novo comitê da AIAA, diz que os estigmas e outros fatores que impediram os pilotos de apresentar seus avistamentos no passado, juntamente com melhores sistemas para relatar tais informações, devem ser endereçado.

“A realidade de como os empregadores e a FAA tratam esse assunto há décadas nos torna vulneráveis”, disse Graves ao The Debrief . “Não só não há mecanismos eficazes de relatório para UAP na aviação comercial, mas parece que as tripulações são ativamente dissuadidas de relatar suas observações.”

Graves, que se apresentou em 2019 sobre suas próprias experiências envolvendo UAP enquanto servia como piloto da Marinha dos EUA, diz que as mudanças de atitude que os militares demonstraram nos últimos anos devem ser refletidas no mundo da aviação comercial.

“As companhias aéreas e os especialistas em segurança da aviação sabem muito bem que a chave para mitigar os riscos de segurança aérea é o rastreamento adequado e o relatório de incidentes”, disse Graves. “Por que não faríamos o mesmo pelo UAP?”

“É hora de a aviação comercial e geral alcançar seus equivalentes militares e respeitar as observações de seus pilotos”, diz Graves.

 

 

Micah Hanks é editor-chefe e co-fundador do The Debrief. Acompanhe seu trabalho em micahhanks.com e no Twitter: @MicahHanks . Chrissy Newton é diretora de mídia do The Debrief e apresentadora do podcast “Rebelliously Curious”, disponível no canal do YouTube do The Debrief e em todas as principais plataformas de podcast. Siga-a no Twitter: @ChrissyNewton

Fonte: https://thedebrief.org/recent-pilot-uap-sightings-point-to-aviation-safety-challenges-experts-say/